ZF traz sua experiência para um novo trem de força EV
A ZF Friedrichshafen não é nova na indústria automotiva. A empresa alemã é um dos maiores fornecedores automotivos do mundo, produzindo tudo, desde transmissões e componentes de transmissão para sistemas avançados de veículos e tecnologias de eletrificação.
Agora, a ZF anunciou o High Revolution Drive – um trem de força elétrico 3 em 1 que visa encolher os motores EV e perder algum peso, tudo sem abrir mão da potência. O truque? Aumente a velocidade do motor, reduza o hardware e deixe que uma engrenagem inteligente cuide do fornecimento de torque às rodas.
Unidade de alta rotação ZF (0:31)Um motor de 30.000 RPM com menos peso
O High Revolution Drive não brinca – ele pode girar até 30.000 rpm, o que deixa as 18.000 rpm do antigo drive ZF SELECT para trás. Para tornar toda essa velocidade útil, a ZF usa uma configuração de engrenagem cilíndrica helicoidal de dois estágios com relação de 18:1, transformando todas essas rotações em torque de roda do mundo real. A versão que eles exibiram produz até 200 kW (268 cavalos de potência) e robustos 3.500 Nm (2.581 lb-ft) de torque máximo nas rodas.
A ZF afirma que esta nova configuração é quase 25% menor e mais leve que sua unidade SELECT e usa metade do material magnético. Isso poderia significar custos mais baixos e menos preocupação com cadeias de abastecimento complicadas. Mesmo com toda essa velocidade extra, a ZF afirma a eficiência permanece forte em quase 93%, no mesmo nível do sistema antigo.
Ruído e vibração também foram prioridades de desenvolvimento com o novo High Revolution Drive. A ZF superou esses desafios coordenando o motor, as engrenagens, os rolamentos e a geometria dos dentes da engrenagem como um sistema integrado, em vez de otimizar componentes individuais separadamente.
Unidade de alta rotação ZFMeta de produção definida para 2030
O High Revolution Drive é construído na plataforma modular SELECT da ZF, para que as montadoras não tenham que reinventar a roda para usá-lo em seus veículos elétricos de próxima geração. O design flexível do sistema significa que ele pode lidar com qualquer potência de 150 a 200 kW e funciona bem com potências de 400 e 200 kW. Configurações de 800 volts. Perder algum peso também pode significar mais quilômetros entre as cargas, dependendo de como o resto do carro é montado.
A ZF diz que já está conversando com as montadoras sobre o High Revolution Drive, com produção prevista para 2030. Claro, isso ainda é um pouco mais tarde, mas construir uma plataforma comprovada pode acelerar as coisas e manter os custos sob controle. Para os fabricantes de automóveis que buscam veículos elétricos mais leves e que ocupam mais espaço, a solução de alta rotação da ZF pode ser a solução ideal – não há necessidade de apenas adicionar baterias maiores.
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