Galpão da Semana | Jaguar S-Tipo 3.0 V6

Agora que Autumn chegou, Shed está tendo que limpar as calhas de sua oficina. Normalmente ele faz isso ficando na caçamba de sua escavadeira Ruston-Bucyrus vintage e pedindo à Sra. Shed para içá-lo até a altura certa.

Escusado será dizer que esta operação nem sempre correu bem, por isso este ano ele está a ir à velha escola e a usar a escada de nogueira do seu avô para o trabalho. Isso também não é o ideal, pois alguns dos degraus estão podres e ele é muito mau para substituí-los. Em vez disso, ele deposita sua fé em uma pilha de colchões velhos e desgastados, que estão sempre em abundância nos fundos da casa do Shed.

O que tudo isso tem a ver com o galpão desta semana? Bem, não muito além do fato de que é um Jag tipo S manualou para ser mais preciso (de acordo com o anúncio da AI) um Patrol 3.0 V6 com manual de seis velocidades – hmm. Um Jag manual é um pouco como a escada de madeira de Shed. Por que descer (ou subir) essa rota quando outras alternativas automáticas de Jag muito mais adequadas estão disponíveis, como o XJS V12 automático de 3 velocidades da Shed, que irá de 5 mph até sua velocidade máxima de 150 mph em marcha máxima. Então ele diz de qualquer maneira.

Outros dizem que o S-Type manual de cinco marchas oferece um tipo de experiência de direção diferente e não desagradável. A ação da alavanca de câmbio do Getrag 221 não era o que você chamaria de furtiva. O lançamento longo e ligeiramente pesado seria uma descrição mais precisa, mas pelo lado positivo a caixa era bastante robusta e o manuseio da tração traseira era muito mais nítido do que o estilo de Arfur Daley poderia sugerir. Se fosse mal conservado, o Duratec V6 de 240 cv poderia explodir, mas quando não o fizesse, empurraria o S-Type de 0 a 60 mph em 6,9 segundos, em comparação com os 7,6 segundos do automóvel. Grande círculo de viragem nestes também.

A ferrugem nas soleiras atrás das tampas de plástico, nos arcos traseiros e nos chassis auxiliares pode e irá matar um S-Type. Para ser justo com este exemplo, não houve menção à corrosão em nenhum momento da sua história MOT. A bela tinta não dourada / bege / azul claro ainda parece profunda e bem cuidada.

O piso da bagageira é vulnerável à entrada de água e as peças da suspensão se desgastam mais rapidamente nos primeiros carros, como este (na verdade, no primeiro ano). Para compensar parcialmente isso, os carros anteriores a 2002 tinham freios de mão não eletrônicos adequados. Peças relacionadas ao refrigerante quebram e bobinas/plugues podem funcionar junto com janelas, sistemas de travamento central e motores de mistura de controle climático. Nada foi dito sobre quaisquer falhas no Controle de Estabilidade Dinâmica DSC, o que é útil, pois você pode ser levado a uma grande conta de reparo para consertar isso se não souber sobre o conserto do sensor de velocidade da roda de £ 30.

Alguns vazamentos de óleo foram notados pelo testador – geralmente juntas de tampa de válvula endurecidas e vedações de radiador de óleo – mas não desde 2013, quando o carro acumulou 53.000 milhas. Agora é de 77 mil, o que representa uma média anual inferior a 3 mil. Os únicos avisos no teste de maio foram sobre leve nebulosidade em um farol e discos de freio levemente desgastados em toda a volta. Um conjunto completo de peças de reposição e almofadas custará cerca de £ 145.

Este carro está à venda há quatro meses, refletindo o ódio geral pelos S-Types, mas talvez seja hora de ver este Jaguar sob uma luz mais gentil. O VED em carros anteriores a 2001 é determinado pelo tamanho do motor, o que coloca este em £ 375 por ano, cerca de metade do que você pagaria por um carro similarmente pobre após 2001.

Depois, há a raridade. Shed encontrou um 3.0 S-Type manual à venda há seis anos, mas eles não são comuns agora. Shed só conseguiu ver dois outros à venda no Reino Unido, ambos mais caros que este de £ 1.990. Muitos anunciantes do S-Type colocam “manual” na descrição para chamar sua atenção, mas quando você investiga mais a fundo, acaba sendo uma mentira. Este é em Windsor, o que parece um avanço em relação a Keighley, mas é claro que você nunca deve presumir que os errados não vivem em códigos postais chiques.

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