A Mitsubishi apareceu no SEMA Show 2026 com um Outlander usando calçados adequados para caminhada, e tenho o prazer de informar que as mudanças vão além de outro pacote de emblemas. O 2028 Outlander Diamond Trail Edition recebe pneus todo-o-terreno, pára-choques revisados e um sistema Super All-Wheel Control atualizado com um modo Rock dedicado. Ainda é um crossover familiar, mas a Mitsubishi parece interessada em deixar a família se aventurar além do estacionamento da superloja.
Isso é importante para aqueles de nós que se lembram do Montero, conhecido em outros lugares como Pajero. A Mitsubishi já construiu alguns veículos off-road excelentes, e eu adoraria ver mais dessa atitude retornar à sua linha americana. O Diamond Trail Edition não é um substituto moderno do Montero, mas é um passo encorajador. Depois de inspecionar o display SEMA, fiquei interessado no que o veículo de produção poderia realizar. Conduzi-lo terá que resolver o resto.
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O que realmente melhora sua capacidade off-road?
A atualização mais importante pode ser a menos glamorosa: os pneus. Os todo-o-terreno Nexen Roadian ATX dedicados substituem o tipo de borracha voltada para as ruas que muitas vezes prejudica as intenções aventureiras de um crossover. Eles são montados em rodas de liga leve pretas exclusivas de 18 polegadas. Os pneus (geralmente) fazem uma diferença substancial quando o pavimento dá lugar a sujeira solta, lama e superfícies irregulares. Adicionar tração antes de adicionar mais plástico decorativo parece uma ordem de operações sensata.
A Mitsubishi também remodelou os pára-choques dianteiro e traseiro. O ângulo de aproximação melhora de 18,3 para 20,5 graus, enquanto o ângulo de saída aumenta de 22,2 para 23,1 graus. A distância ao solo está listada em 8,3 polegadas. Não, bom. Esses números não intimidarão o proprietário de um Wrangler, mas a folga aprimorada nas extremidades pode mitigar arranhões em trilhas esburacadas.
A outra mudança significativa é o modo Rock. O sistema S-AWC da Mitsubishi recebe um controlo de patinagem mais agressivo baseado nos travões, reagindo mais rapidamente para ajudar a manter a tracção quando os pneus individuais perdem aderência. Selecionar o modo Rock também ativa automaticamente o Hill Descent Control, com uma velocidade alvo ajustável. Essas são mudanças úteis, embora uma etiqueta de modo de direção não instale magicamente diferenciais de travamento ou uma caixa de transferência de baixo alcance. Desapontamento.
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Amigos meus conduziram Outlanders regulares equipados com S-AWC através de lama surpreendentemente profunda com bons resultados. Isso me deixa curioso sobre o que pneus aprimorados e uma calibração mais objetiva podem realizar juntos. Estou otimista, mas não dirigi esta versão fora de estrada, então vou guardar a parada da vitória até sujarmos tudo.
Trem de força e reboque
O Diamond Trail Edition usa um quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros com um sistema híbrido moderado de 48 volts. A produção relatada é de 174 cavalos de potência e 206 libras-pés de torque, combinada com uma transmissão continuamente variável (CVT) e tração integral S-AWC padrão.
A designação híbrido moderado merece esclarecimento. Este não é o Outlander PHEV e você não o conectará para um trajeto elétrico prolongado. A assistência elétrica sustenta o trem de força a gasolina, em vez de transformá-lo em uma máquina de trilha movida a bateria.
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Estou menos entusiasmado com o CVT quando discuto um trabalho off-road sustentado e exigente. Pode ser perfeitamente adequado para deslocamentos diários e trilhas moderadas, mas este pacote não altera a função fundamental do Outlander. É um crossover diário com maior capacidade, não um rastreador de rochas dedicado.
O familiar limite de reboque de 2.000 libras do Outlander é outra consideração, embora os compradores devam confirmar a classificação final do Diamond Trail quando as especificações de produção chegarem. Um trailer de acampamento leve poderia se encaixa na missão. Um trailer de viagem substancial provavelmente pertence a outra coisa. O trailer correspondente no estande da SEMA parecia ótimo, mas uma coordenação de pintura atraente não aumenta a classificação de reboque. A Mitsubishi disse que o trailer em exibição pesava pouco menos de 2.000 libras, o que sobrecarregaria o CVT. Disso não tenho dúvidas.
Três construções SEMA, três níveis de ambição
A Mitsubishi exibiu três interpretações do Diamond Trail Edition. O mais próximo da produção adicionou acessórios originais e uma caixa de teto Thule na mesma cor. Uma segunda construção usava pneus BFGoodrich Trail-Terrain, um elevador Anderson Design & Fabrication de 1,5 polegadas, iluminação auxiliar e um rack de teto para bicicletas de montanha. Ele também tinha aquele trailer de acampamento correspondente.
O exemplo mais agressivo incluiu um elevador de suspensão Flatout de 2,5 polegadas, rodas Method, pneus todo-o-terreno BFGoodrich, uma tenda no telhado, placas de tração e iluminação adicional. Parecia prestes a desaparecer na floresta até que alguém se lembrasse de uma reunião de trabalho.
Esses veículos içados são construções personalizadas, e não uma confirmação de pacotes de içamento de fábrica. Componentes de reposição em um veículo de exibição e acessórios suportados pelas concessionárias Mitsubishi são propostas diferentes. Ainda assim, demonstram possibilidades além do veículo padrão, e espero que a Mitsubishi preste atenção à resposta.
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Design exterior e interior
Trail Green Metallic combina perfeitamente com o Outlander, especialmente com o teto branco disponível. A grade preta fosca, o acabamento Dynamic Shield escuro, o revestimento texturizado e os para-lamas mais largos conferem-lhe uma postura mais objetiva. As barras de tejadilho elevadas acrescentam opções práticas de montagem para equipamento exterior.
Por dentro, o estofamento cinza escuro com costura cáqui parece apropriado para a missão. A Mitsubishi afirma que o material resiste à água e manchas e é mais fácil de limpar. Isso é mais útil para um veículo voltado para ambientes externos do que outro painel brilhante que coleta impressões digitais toda vez que você pensa em tocá-lo.
Esta versão também abandona os minúsculos assentos regulares da terceira fila do Outlander em favor de um arranjo para cinco passageiros. Estou confortável com esse comércio. Esses assentos extras proporcionam flexibilidade ocasional, mas dificilmente são acomodações de primeira classe. Eu não presumiria que sua remoção fosse especificamente para redução de peso sem confirmação.
A tecnologia inclui um display de informações off-road que mostra o ângulo de direção, deslizamento individual das rodas e intervenção no controle de tração. O sistema de câmera Multi-View pode permanecer ativo até 30 km/h, em comparação com 10 km/h no modelo padrão. Uma melhor visibilidade ao redor do veículo é realmente útil ao colocar pneus ao redor de obstáculos.
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Considerações finais
A Mitsubishi planeja lançar o Diamond Trail Edition na América do Norte durante o primeiro semestre de 2027 como modelo 2028. O preço permanece sem aviso prévio, então não posso declará-lo uma pechincha ainda. O posicionamento de valor da marca e a longa cobertura de garantia devem ajudar no seu caso, desde que o preço final permaneça razoável.
O que mais me interessa é a combinação de pneus úteis, geometria melhorada e mudanças no sistema de tração. Essas atualizações abordam limitações reais, em vez de apenas sugerirem um estilo de vida aventureiro. Isso é digno de nota.
Ainda não é do Montero que sinto falta. Nem perto. Pode acontecer um dia, mas estou com pouca esperança. Ainda assim, vale a pena investigar um Outlander com um pouco mais de determinação, equipamento sensato e espaço para equipamentos enlameados. No mínimo, a Mitsubishi lembrou onde guarda as botas de caminhada.
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