ES-Express | Nota de rodapé PH – PistonHeads Reino Unido

Você não estaria sozinho se não soubesse muito sobre o Lexus ES, apesar de esta ser a oitava geração dele. Em parte porque ele só chegou ao Reino Unido em sua sétima iteração (como um híbrido no final da década de 2010) e em parte porque, em um mundo de veículos elétricos dominado por reivindicações selvagens, é tudo extremamente modesto. A bateria é pequena, o desempenho é suave, o alcance e o carregamento são quase médios para a classe. É o tipo de carro que não apareceria nas manchetes de um boletim informativo da Lexus.

Apesar de ser oferecido aqui puramente como um EV – e projetado como se estivesse abraçando totalmente o futuro – o ES350e nem sequer é construído em uma arquitetura elétrica dedicada. Ele usa uma versão adaptada da arquitetura TGA-K, por isso tem tração dianteira e sem armazenamento frontal. Mas muitos carros foram construídos pela Lexus ao longo dos anos que não pareciam tremendamente competitivos no papel – provavelmente os carros F mais visivelmente – que se mostraram muito mais agradáveis ​​na realidade.

Este não é um carro Lexus F desconhecido, é claro, embora certamente tenha um charme considerável. (Já faz um tempo que não dirigimos um carro que não chega a 160 km/h). Ficar sem um frunk ou um froot ou o que quer que devamos chamar de espaço onde normalmente estaria um motor não importa porque essa coisa é enorme e corada. É difícil saber o que fazer com tanto espaço. Provavelmente tal capacidade não deveria ser uma surpresa em algo tão grande fisicamente, mas todos nós já vimos muitos carros novos desperdiçando espaço disponível. O quarto dos fundos é de limusine, o porta-malas envergonharia algumas propriedades.

Isso imediatamente faz você relaxar em um ES, uma mentalidade que fica muito feliz em encorajar. O bambu é uma madeira maravilhosa para se ter no carro, porque é leve (e faz com que o espaço pareça ainda maior) e ao mesmo tempo parece caro; o volante de couro é o mais sedoso que você já tocou; e tudo o que o motorista precisa usar é um tratamento tátil de uma forma que muitos se esqueceram de fazer. Infelizmente, a tela não é nada especial, e o Lexus provavelmente passou de muitos botões para poucos (enquanto mantém bipes irritantes); mas como um interior para realmente se desestressar e se proteger da dureza do mundo exterior, é brilhante.

A experiência de dirigir é totalmente complementar a essa vibração. Aqui está um carro elétrico que nunca parece urgente, apenas galopando e deslizando de um ponto a outro. Assim como muitos tentam (e quase tantos falham) na tentativa de fazer um carro atraente para o motorista a partir de um EV, a Lexus se debruçou sobre o que a eletrificação faz de melhor e tornou isso totalmente sereno. É como dirigir uma sauna, tamanho é o nível de relaxamento e conforto. Nosso carro de teste foi entregue com rodas de 19 polegadas e pneus 235/55 R19; teria sido menos confortável dirigir com quatro marshmallows.

Portanto, embora os padrões de condução e a qualidade das estradas pareçam mais baixos do que nunca no Reino Unido, nada disso parece realmente importar no Lexus ES. É tão suave e tão carinhoso (e com um ótimo aparelho de som), uma verdadeira e antiga barcaça de luxo, que parece ter sido esquecida ultimamente em busca de iluminação ambiente e modos de trilha. Para aqueles que têm muitos quilômetros pela frente, um Lexus ES seria ideal para a tarefa. Com a intenção de ser um elogio e provavelmente não soar nada disso, seria um táxi excelente; nenhuma hora do dia, nenhuma viagem e nenhum ocupante pareceriam muito ruins quando sentados aqui.

Bem, principalmente. O triste é que tanto o alcance quanto o carregamento parecem apenas medianos, dados os carros que custam uma quantia semelhante. Para o desempenho oferecido, eles parecem muito ruins. Os compromissos de uma arquitetura adaptada nunca estão longe, infelizmente. Imagine como um sedã Lexus EV pode ser reconfortante quando ele é realmente construído do zero.

Do jeito que está, o ES350e deve permanecer uma exceção em uma classe que é extremamente competitiva. O EQE continua a ser o campeão da gama, o i5 é a escolha do condutor, o Volvo ES90 está lá para aqueles que não querem um BMW ou um Mercedes… falando objetivamente, este é um novato difícil de ser campeão. Mas é ótimo ver que a maneira como a Lexus faz seus carros – em partes estranhas e maravilhosas – continua livre da eletrificação total.

Há alguma esperança para o futuro, basicamente, porque a eletricidade atua muito bem na maneira Lexus de fazer carros de luxo. O que está em oferta agora parece caro, um pouco lento e um pouco superprojetado, mas é um carro adorável para passar o tempo. E se alguma vez um carro parecia prestes a desvalorizar, o Lexus elétrico de £ 70 mil parece ser isso…

ESPECIFICAÇÃO | 2026 LEXUS ES350E

Motor: Bateria de íon de lítio de 72 kWh (utilizável), motor síncrono de ímã permanente único
Transmissão: Motor elétrico de velocidade única, tração dianteira
Potência (CV): 224
Torque (lb pés): 198
0-62 mph: 8,5 segundos
Velocidade máxima: 150 km/h
Peso: 2.245kg
MPG: 326-361 milhas (WLTP), eficiência de 3,9-3,8mi/kWh
Carregando: Até 150 kW CC
Preço: £ 68.245 (Premium Plus, rodas de 19 polegadas)

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